Нужен ли тахограф в беспилотном грузовике

Нужен ли тахограф в беспилотном грузовике

В Подмосковье этой весной готовятся тестировать беспилотный транспорт: полигон для испытаний построен в поселке Шахово Домодедовского района.

Перевести часть своего парка на автономное управление решила транспортная компания Traft — в конце лета она готовится запустить коммерческие грузоперевозки по маршруту Москва — Краснодар. Это не единичная инициатива: развитие беспилотного транспорта в России предусмотрено государственной программой «Караван», которая разрабатывается Росавтодором с начала 2016 года.

Не водитель, а оператор

Доверить роботу управлять многотонным автомобилем закон не допустит, в частности, ратифицированная Россией Венская конвенция о дорожном движении. Человек в салоне пока останется, вот только его функции изменятся. Теперь это будет не водитель, а скорее оператор, контролирующий работу машины и готовый в нужный момент взять управление в свои руки.

Но понадобится ли вмешательство человека? В грузовом беспилотном транспорте предполагается использовать множество вспомогательных систем. Машины будут самостоятельно распознавать дорожные знаки и совершать экстренное торможение при приближении к препятствию, обеспечивать удержание в полосе, контролировать сближение, «слепые зоны» и пересечение разделительной полосы. Прокладывать и корректировать маршрут позволят камеры и радары. Очевидно, что роль человека в управлении сводится к минимуму. Нужен ли тогда тахограф?

Активный контроль

Беспилотники изменят привычное представления о контроле за ТС. Потребуется собирать намного больше данных, оперативно их анализировать и на основе полученной информации строить команды для корректировки движения.

Как отмечает исполнительный директор Traft Артур Мурадян, средства пассивного контроля, к которым принадлежит в том числе и тахограф, не столь важны для беспилотных автомобилей, как инструменты активного мониторинга: те, что отслеживают движение транспорта и могут в случае необходимости вмешаться в его управление. Например, заглушить двигатель или резко замедлить ход.

«Необходим аппаратно-технический узел, физически устанавливаемый на борт автомобиля для сбора всей телеметрии авторобота по аналогии со специальным черным ящиком, — пояснил Артур Мурадян. — Система спутникового слежения GPS-ГЛОНАСС ориентирует движение беспилотника в системе глобальных координат между городами, улицами, домами, а специально выделенный канал 5G-интернета обеспечивает работу картографических сервисов, которые уже разрабатываются для беспилотных грузовиков. Речь идет о своеобразном 3D-навигаторе, синхронизированном с системой машинного зрения авторобота и позволяющем беспилотнику предугадывать городской ландшафт и его типовые постройки».

Благодаря таким решениям на небольших скоростях автомобиль сможет маневрировать даже во дворах жилого сектора, на АЗС, досмотровой яме или на погрузочной площадке у склада.

По мнению экспертов центра «Движение без опасности», с появлением беспилотников снизятся риски ДТП, связанные с человеческим фактором, который является причиной свыше 80% аварий.

Однако ряд функций тахографа пригодился бы и владельцам автомобилей с автономным управлением. «Тахограф — это устройство, возможности которого гораздо шире контроля режима труда и отдыха, — подчеркивает президент экспертного центра „Движение без опасности“, зампред Общественного совета при Минтрансе России Наталья Агре. — Например, компании-грузоперевозчики нередко используют тахографы с целью проследить, какое количество топлива затратил автомобиль во время поездки, а также благодаря самописцу можно проследить за маршрутом транспортного средства. Эти функции актуальны и для беспилотного автомобиля».

Источник

Минпромторг может сегодня рассмотреть проблемы ввоза автомобилей, возникших из-за «ЭРА-ГЛОНАСС»

Минпромторг может сегодня рассмотреть проблемы ввоза автомобилей, возникших из-за «ЭРА-ГЛОНАСС»

Минпромторг сегодня может провести рабочее совещание по проблематике внедрения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и сложностей, возникших из-за этого на Дальнем Востоке, где около тысячи автомобилей находятся на таможне из-за отсутствия аппаратуры системы.

По данным российских СМИ, после совещания могут быть даны разъяснения для автомобилистов, которые сейчас не могут растаможить свои автомобили.

В самом Минпромторг не раскрывают вопросы, которые должны рассматриваться на совещании.

Данные ГЛОНАСС пригодились при расследовании ДТП в Тюмени

Данные ГЛОНАСС пригодились при расследовании ДТП в Тюмени

Анализ спутниковых данных с бортового оборудования ГЛОНАСС позволил исключить дорожные службы из числа виновников крупного ДТП с жертвами, которое произошло на трассе Тюмень – Омск 28 января, сообщает пресс-служба ФКУ «Уралавтодор».

«В «Уралуправтодоре» провели проверку дорожных служб, используя данные с бортовых комплексов ГЛОНАСС. В компании отметили, что дорогу обслуживали каждые три часа. Участок, на котором произошла авария, за 2 часа 50 минут до случившегося, очистили и обработали противогололедными материалами», — говорится в сообщении.

Сообщается, что в субботу, 28 января, на 177-м километре трассы Тюмень – Омск женщина-водитель «Лады» 12-й модели попыталась совершить обгон, но не справилась с управлением и вылетела на встречную полосу, где столкнулась с грузовиком Volvo.

Автопроизводители внедряют аппаратуру «ЭРА-ГЛОНАСС»

Автопроизводители внедряют аппаратуру «ЭРА-ГЛОНАСС»

Если автоконцерн Audi, отказался от поставок шести типов автомобилей в Россию из-за необходимости установки аппаратуры «ЭРА-ГЛОНАСС» и прохождения дорогостоящих краш-тестов, Subaru наоборот планирует во второй половине года привезти на российский рынок новое поколение компактного кроссовера XV.

Помимо этого в продаже останется и прежний модельный ряд — кроссоверы Forester, XV, Outback и спортивный седан WRX STI. Все модели пройдут сертификацию для работы с системой «ЭРА-ГЛОНАСС».

Помимо того, от продаж в России не отказывается и Toyota. Новый Toyota Highlander также получит аппаратуру системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как рассказал СМИ председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер, в целом автопроизводители готовы к внедрению аппаратуры системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

«С внедрением связаны большие инвестиции, но большинство автопроизводителей взяли на себя ответственность и инвестиции и готовы к внедрению», — сказал он.

Проштрафившимся грузоперевозчикам закрыли границу

Проштрафившимся грузоперевозчикам закрыли границу

Автоперевозчики, не оплатившие штрафы, начисленные по системе «Платон», не смогут выехать за границу. Если факт уклонения от уплаты штрафа зафиксирован уже после выезда, автоперевозчики не смогут въехать обратно на территорию России, не уплатив штраф.

Об этом говорится в постановлении правительства от 26 декабря 2016 года № 1483. Согласно документу, контролировать соблюдение требований законодательства будут таможенные органы.

Кроме того, отмечается, что постановление разработано в соответствии с рекомендациями рабочей группы по мониторингу функционирования системы «Платон», чтобы усилить контроль над внесением платы и создать равные условия для российских и иностранных грузоперевозчиков. Последние зачастую уклоняются от оплаты возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, а также от уплаты начисленных штрафов.

Между тем, ситуация со сбором средств в Дорожный фонд с помощью системы «Платон» напоминает происходящее сегодня на рынке тахографии — законопослушные игроки рынка несут дополнительные расходы и выполняют жесткие требования законодательства, а «серые» мастерские и уклоняющиеся от оснащения своего парка «правильными» тахографами грузоперевозчики получают дополнительную выгоду. При этом контроль со стороны надзорных органов за выполнением требований законодательства в части оснащения и использования тахографов практически отсутствует.

Согласно статистике, в системе «Платон» зарегистрировано 662910 машин резидентов РФ и 123770 машин нерезидентов — то есть иностранных грузоперевозчиков. За 13 месяцев, прошедших с начала действия «Платона», резиденты и нерезиденты перечислили в Дорожный фонд 18,1 млрд рублей. Однако в России зарегистрировано 1,9 млн грузовиков массой свыше 12 тонн. Другими словами, две трети автомобилей не выполняют требования законодательства и не перечисляют средства по системе «Платон». Более того, получается, что каждый грузовик в течение года заплатил за проезд по 23068 рублей. Стоимость километра составляет 1,53 рубля. В среднем получается, что каждый грузовик проехал в течение года лишь 15 тысяч километров. Это мало, даже с учетом того, что одни грузовики могут практически не выезжать на федеральные трассы, другие — не использоваться, а лишь числиться в базе и прочее.

Как и в ситуации на рынке тахографов, контроль над грузоперевозчиками практически отсутствует — роль надзорных органов выполняют видеокамеры, установленные на дорогах. Однако на каждом километре камеры не поставишь, а водители, как отмечается на многочисленных форумах, научились обманывать систему «Платон». Это и переоформление машин на частных лиц, и выключение бортовых устройств, и десятки других способов.

Однако в случае с «Платоном» есть одно кардинальное отличие: система приносит миллиарды рублей государству, и власти в 2017 году намерены ужесточить законодательство, чтобы прикрыть часть лазеек.

Комитет Госдумы по транспорту готовит законопроект, запрещающий частникам регистрировать на себя грузовики массой свыше пяти тонн, если они не собираются заниматься предпринимательской деятельностью или не получит патент. Как заявил глава комитета Евгений Москвичев, в 2015 году комитетом был принят закон о том, чтобы штрафы за перегруз на автомобильных дорогах составляли для юрлиц 200-300 тысяч рублей, а для физических лиц — три-пять тысяч. «Мы увидели, что за полтора года юридические лица переоформили свои самосвалы, грузовые автомобили на физических лиц — 320 тысяч штук за полтора года», — сказал депутат.

По его словам, законопроект пока не внесен в Госдуму, так как нет понятия «патент».

«Правительство сейчас над этим работает, и мы будем решать эти вопросы», — отметил Евгений Москвичев.

В конце прошлого года было также объявлено, что система «Платон» в 2017 году подорожает в два раза — до 3 рублей 6 копеек с 1 километра. Как сказал министр транспорта Максим Соколов, в течение года система «Платон» отработала в нормальном режиме, пора переходить на новый тариф.

«На данный момент на строительство и модернизацию дорожной сети тратятся бюджетные средства. Инфраструктура построена на народных деньгах, а на ней зарабатывают коммерческие структуры», — сказал министр.

«Коммерческий грузовик более 12 тонн наносит дорожному полотну ущерб, равный проезду 20-30 тыс. легковых автомобилей. Смысл системы „Платон“ в том, чтобы создать равные условия для использования дорог всеми видами транспорта».

Как отметил в интервью ТАСС член комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Тен, это будет не повышение тарифа в два раза, а возврат к первоначальным планам.

«Когда вводилась система взимания платы „Платон“, цена устанавливалась именно в размере 3 рублей 6 копеек», — пояснил он. Однако от этого было решено отказаться до осени 2016 года, после чего планировалось вернуться к обсуждению тарифного вопроса.

Порядка на рынке грузоперевозок станет больше, если не только будет ужесточено законодательство, но и заработает контроль над его исполнением. В противном случае платить «за себя и за того парня» будут законопослушные перевозчики.